交通運輸部門是我國第三大能源消費部門，僅次于工業(yè)與居民部門，同時也是最主要的石油消費部門。隨著天然氣、電能、燃料甲醇、燃料乙醇等替代燃料的勃興，成品油消費量也受到了一定程度的影響。但盡管全球的交通用能呈現(xiàn)出多樣化的特征，但仍以石油為主，并且在短期內(nèi)不會發(fā)生改變。

根據(jù)中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院2016年7月12日發(fā)布的《世界與中國能源展望》(下稱《報告》)預(yù)測，在全球交通用能中，石油消費比重緩慢下降，2050年仍占83.5%左右。而在中國交通用能方面，《報告》指出2030前后或?qū)_始出現(xiàn)下降，交通用能中石油比重將會從目前的90%降至2050年的77%，天然氣和電力比重升至2050年的21%，較目前提高12個百分點。

在交通用能中，電力增長最快，2050年前年均增長3.1%，天然氣和生物燃料年均增長在2%左右，三者合計比重較目前提高8個百分點以上。這一方面反映了相關(guān)國家推動清潔燃料替代的政策取向，另一方面反映了技術(shù)突破和成本下降帶來的電動汽車的規(guī)?；l(fā)展。

而電動汽車的發(fā)展也將在很大程度上影響未來中國成品油消費。

《報告》提供的資料顯示，中國電動汽車的保有量將出現(xiàn)快速的增長，2020年將達(dá)到317萬輛，占整體保有量比例為1.3%;2030年達(dá)到1660萬輛，占比4.5%;2040年達(dá)到4200萬輛，占比11%;至2050年，或?qū)⑦_(dá)到1.35億輛，占33%。

在這樣的背景下，中國成品油的消費將由2014年的2.8億噸增長至2027年的4.0億噸，年均增長2.8%，此后將進(jìn)入高位平臺期，2027年~2035年，消費量將保持在3.8億~4.0億噸之間;2035年之后，隨著燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提高、燃油替代和電動化普及加快，消費量將出現(xiàn)較快下降，到2050年下降到2.8億噸左右;交通用電所占比重將由目前的1.8%上升至2050年的3%。

國際能源署(IEA)近期發(fā)布的《2017年全球電動汽車展望報告》也指出2016年全球上路行駛電動汽車的總量是200萬輛。2016年全球范圍內(nèi)注冊上路的插電式和電池驅(qū)動的汽車總數(shù)較上年增長60%。而中國則是目前為止最大的電動車市場，約占全球電動車銷量的40%，是美國所售電動汽車數(shù)量的兩倍多。

以石油業(yè)務(wù)為主的能源企業(yè)也在這樣的沖擊下采取多種措施積極尋求融合。

2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在新能源汽車和互聯(lián)網(wǎng)智能汽車領(lǐng)域展開合作。中石油計劃在重點城市或高速公路建設(shè)充電站和加氣站，在產(chǎn)業(yè)鏈上支持一汽新能源車，雙方還將建立聯(lián)合實驗室，加大潤滑油產(chǎn)品的研發(fā)力度。

而中石化在新能源的布局更早。

2010年，中石化就和北京首科集團(tuán)宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，后者致力于純電動車的研發(fā)。雙方在新公司成立之初計劃投資27億元建設(shè)充電站，彼時希望到2015年共形成130座充電站建設(shè)規(guī)模，以滿足北京市電動汽車能源供給需求。此外雙方還投資17億元建設(shè)完成新能源應(yīng)用研發(fā)中心，致力于電動汽車和充電設(shè)施研發(fā)。2015年7月，中石化還和北汽新能源展開合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電效率。

2017年5月，殼牌聯(lián)合也同清華大學(xué)(汽車系)成立清潔交通能源聯(lián)合研究中心，擬針對傳統(tǒng)化石燃料、高效車用潤滑油及添加劑、替代燃料及新能源等展開研究。

殼牌燃油技術(shù)副總裁StephenBryce在接受第一財經(jīng)等采訪時表示：“未來的能源構(gòu)成具有多樣性，我們看到傳統(tǒng)化石燃料仍會占據(jù)比較大的成分，但像氫燃料電池、生物燃料以及電動車等都會是將來幫助我們應(yīng)對挑戰(zhàn)的能源解決方案。作為大型的加油站業(yè)務(wù)的運營商，當(dāng)我們想到電動車時，會自然聯(lián)系到這也會成為我們未來加油站的一部分。未來不單單提供一種解決方案，而是為人類出行提供多樣的可能性?！?/p>

StephenBryce透露，殼牌去年成立了新能源部門，關(guān)注的方向非常廣泛，包括風(fēng)能、太陽能以及氫能等領(lǐng)域，電動車也是殼牌考慮未來發(fā)展的方向之一?！拔磥硎嵌鄻有允澜纾覀兞私馕磥矶鄻有陨虡I(yè)需求以及未來多樣性發(fā)展的可能性。而在電動車方面，我們還需要從生命周期上去考慮，究竟這個電從哪里來的，從二氧化碳排放角度來看，電的來源不一樣，可能對于后面整體的排放影響也是不一樣的?！?/p>

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授對筆者表示：“電動汽車我們?nèi)ツ曜龅?%，還有98%，因此汽車電氣化的過程勢必漫長，挑戰(zhàn)也會越來越大。”

因此，趙福全認(rèn)為從某種程度上來看，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)還有很大的空間。但這個空間實際更需要系統(tǒng)工作，解決問題。目前石油公司只是簡單地滿足一些發(fā)動機(jī)的基本需求，未來的重點則是重新設(shè)計燃料?！鞍l(fā)動機(jī)是個‘破肚子’，什么都能裝。未來從環(huán)保的角度，則需要發(fā)動機(jī)重新設(shè)計燃料，這樣的話還有很大的空間，到底發(fā)動機(jī)需要什么樣的燃料，石油公司又怎么樣能夠低成本、高效率地設(shè)計好這個燃料，是需要通過聯(lián)合實驗室等方式的合作來提升發(fā)動機(jī)發(fā)展空間的。”

來源：中國能源網(wǎng) 作者：佚名