受國際經濟不振的影響，我國氟化工產業(yè)再次進入低谷。傳統(tǒng)氟化工產品價格下滑，利潤微薄，普遍存在產能過剩、產品技術同質化等問題，氟化工企業(yè)普遍限產停產，舉步維艱。但高端精細氟化工產品卻受到資本青睞。

　　氟化工上市公司多氟多化工股份有限公司、江蘇九九久科技股份有限公司的半年報顯示，多氟多的2000噸六氟磷酸鋰生產線已于今年投產，九九久已建成400噸六氟磷酸鋰生產線，新增1600噸二期裝置正在建設中。在這兩家企業(yè)的眾多氟化工產品中，六氟磷酸鋰毛利率最高，均在50%以上。六氟磷酸鋰成為最被看好的氟化工產品。

　　六氟磷酸鋰屬新能源類產品，是鋰離子電池電解液的重要組成物質之一，在有機溶劑中的溶解度、電導率、安全性和環(huán)保性最具優(yōu)勢，成為目前應用范圍最廣的鋰鹽電解質。隨著便攜式電子產品、電動汽車和電動自行車等對六氟磷酸鋰的需求穩(wěn)中有增，六氟磷酸鋰作為高端精細氟化物產品，市場前景發(fā)展廣闊，將帶動氟化工產品結構調整，產業(yè)技術升級。預計近幾年中國六氟磷酸鋰產量年均增長率約在60%。

　　六氟磷酸鋰技術起源于國外，由于其合成難度較高，整個生產過程涉及高低溫、無水無氧操作、高純精制、強腐蝕，對設備和操作人員要求高、工藝難度大。雖然目前我國已在技術研發(fā)上實現(xiàn)了一定突破，如廣漢黃銘鋰能源科技公司的多溶劑液相法制備納米磷酸鐵鋰工藝技術去年通過鑒定，可使制造成本降低50%左右，但在六氟磷酸鋰產業(yè)化方面仍落后于日本等發(fā)達國家。

　　隨著國內大力推廣電動車，我國對鋰電池等動力電池的需求將進一步加大，業(yè)內人士預計電解質等電池材料也會迎來暴發(fā)式增長。在良好的市場前景與巨大的利潤空間的誘惑下，國內具備獨立生產六氟磷酸鋰能力的多家企業(yè)都在積極擴大產能。

　　據不完全統(tǒng)計，天津金牛電源材料公司六氟磷酸鋰生產能力正擴產到2000噸；森田化工(張家港)有限公司六氟磷酸鋰生產能力已從720噸擴到2500噸，2012年計劃擴產到6000噸；張家港市亞源高新技術材料公司投資建成年產300噸六氟磷酸鋰生產裝置，即將批量生產；湖北天門市諾邦公司計劃建設年產200噸六氟磷酸鋰及1000噸電解液的生產能力，總投資達22000萬元；成都高新西區(qū)的牧甫生物科技公司六氟磷酸鋰項目已經啟動建設，在全球首次實現(xiàn)常溫常壓下使用無氫氟酸工藝制備六氟磷酸鋰；四川德陽廣漢市正依托去年投產的全球最大納米磷酸鐵鋰產業(yè)化項目和3000噸六氟磷酸鋰生產基地，建設西部最大的鋰電池核心材料產業(yè)基地。

　　以上項目全部完成后，中國六氟磷酸鋰的產能將超過日本，可望成為生產大國。

　　展望后市，隨著新能源電動汽車時代的到來，六氟磷酸鋰的前景依然較好。據臺灣工研院預測，2012年世界六氟磷酸鋰的需求量將達到5800噸，2013年將達6750噸，2014年將達8050噸，2015年達到1萬噸，在動力電池領域中的應用也將會占總量的72.5%左右。

　　今年7月，國務院發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。日本、德國、美國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強國也都有電動汽車大規(guī)模發(fā)展規(guī)劃。預計到2020年全球的電動汽車保有量將超1000萬輛。據測算,每100萬輛電動汽車需要4000噸六氟磷酸鋰。這意味著到2020年僅電動汽車對六氟磷酸鋰的消費需求就將達到4萬噸，而目前全球的總產能只有4000多噸，也說是說，未來10年六氟磷酸鋰的需求增長將超過10倍。

　　業(yè)內專家認為，盡管六氟磷酸鋰市場前景看好，但一些技術問題還有待突破，市場上也存在一定風險。因此呼吁國內的相關機構和企業(yè)要加快六氟磷酸鋰的研究與產業(yè)化開發(fā)，逐漸實現(xiàn)工業(yè)化合成工藝的技術突破，使產品品種進一步高端化，生產成本進一步降低。同時要關注市場變化。近年來隨著六氟磷酸鋰產能和產量的快速增長，價格和利潤呈不斷削減趨勢，2000年每噸價格為120萬元，2006年降至50萬元，2010年再降至35萬元，現(xiàn)在已降至28萬元。