從日本媒體的報(bào)道可以看出，我國(guó)的電動(dòng)汽車汽車依舊徘徊在產(chǎn)業(yè)化的前夜，而一海之隔的日本，不僅在一直被認(rèn)為“為時(shí)尚早”的燃料電池汽車領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步，更將其作為扭轉(zhuǎn)汽車行業(yè)乃至國(guó)家運(yùn)勢(shì)的重要途徑。那么，以豐田為代表的日本汽車企業(yè)，如何以及能否實(shí)現(xiàn)這一宏大而沉重的目標(biāo)呢？

　　在今年的北美消費(fèi)電子展CET上，豐田宣布2014年年底將在全球率先量產(chǎn)燃料電池車。

　　一直以來(lái)，豐田都在摸索以氫燃料為起爆劑、推動(dòng)日本能源供應(yīng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換的方法。目前正在研究的，是在地方城市建立利用風(fēng)力發(fā)電等可再生能源制造氫氣，用于FCV（燃料電池車）、發(fā)電及供熱燃料的社會(huì)機(jī)制。如果能夠在人口稀少的地區(qū)建立起使用氫氣的社會(huì)體系，不僅能夠?yàn)榈胤浇?jīng)濟(jì)提供支持，還可促進(jìn)FCV的銷售。

　　FCV是使氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)進(jìn)行發(fā)電，在行駛時(shí)只排放水的“終極”環(huán)保車。豐田表面的態(tài)度是“用氫氣還是用石油，能源的選擇應(yīng)該由國(guó)家和社會(huì)決定，無(wú)需汽車企業(yè)指手畫(huà)腳”，但從其建設(shè)供氫基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃可以看出，該公司顯然已經(jīng)開(kāi)始致力于FCV。采用發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車向FCV過(guò)渡的可能性會(huì)越來(lái)越有現(xiàn)實(shí)味道。著眼于這一進(jìn)程的舉措也逐漸開(kāi)始實(shí)施。

　　地方政府出現(xiàn)拜訪豐田熱

　　豐田總部所在地愛(ài)知縣豐田市，無(wú)論是過(guò)去還是現(xiàn)在，地方政府派出的招商人員不斷到訪。他們都滿懷著“希望豐田到我們那建設(shè)汽車工廠”的熱情來(lái)到豐田市。如今，“拜訪豐田”變得更加火熱。大家的目的都一樣，想要把自己的城鎮(zhèn)建設(shè)成擁有FCV新工廠和部件供應(yīng)商的“燃料電池車之城”。

　　來(lái)自愛(ài)知縣田原市的招商人員表示，“除了現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)外，還有望招商到其他行業(yè)的企業(yè)”。為了盡早掌握FCV的生產(chǎn)信息，九州某地方政府甚至雇傭了豐田的老員工。

　　豐田首先將從2014年底啟動(dòng)燃料電池車的量產(chǎn)，年產(chǎn)量最初為700輛，很快將增加到1000輛。核心部件“燃料電池組”的生產(chǎn)與車輛組裝將放在大本營(yíng)豐田市，包括政府補(bǔ)貼在內(nèi)，每輛FCV的售價(jià)約為500萬(wàn)日元。

作者：佚名　來(lái)源：和訊網(wǎng)