高位油箱頂部油氣透氣孔冒油我們?cè)谶\(yùn)行風(fēng)機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，在啟動(dòng)輔助油泵向高位油箱打油約后，不見油箱回油管回油，卻發(fā)現(xiàn)高位油箱頂部的透氣孔有油溢出。從油系統(tǒng)管道布置情況分析，產(chǎn)生此種現(xiàn)象的原因是：油系統(tǒng)管道安裝標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)時(shí)不明確，在施工布管時(shí)也未按已有的規(guī)范執(zhí)行，這導(dǎo)致油流動(dòng)時(shí)，管道中的空氣不便排出，形成一定阻力，產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象，而油管中的油壓又不能克服該阻力因素。此外，高位油箱溢流管接點(diǎn)位置標(biāo)高偏高也有一定影響。

　　油系統(tǒng)循環(huán)潤滑和油冷卻系統(tǒng)效果差型焦?fàn)t煤氣風(fēng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)油壓偏低，經(jīng)常出現(xiàn)低壓報(bào)警，同時(shí)軸承油溫上升快，溫度偏高，高達(dá)91：，若長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，將形成惡性循環(huán)，影響機(jī)組安全、穩(wěn)定運(yùn)行。盡管在運(yùn)行時(shí)，采取打開軸承油箱側(cè)蓋或在高位油箱外壁噴水的冷卻措施，但仍然未取得較理想效果。從較長時(shí)間的運(yùn)行觀察分析，此種情況主要由兩個(gè)因素綜合作用引起：油系統(tǒng)循環(huán)潤滑不好和油冷卻系統(tǒng)效果不好。油系統(tǒng)的儀表檢測系統(tǒng)不完善設(shè)計(jì)時(shí)，油壓進(jìn)入系統(tǒng)顯示，現(xiàn)場無油壓表；油溫在設(shè)計(jì)時(shí)沒有進(jìn)行考慮。在潤滑油系統(tǒng)中，油壓、油溫是體現(xiàn)其運(yùn)行性能的兩個(gè)重要技術(shù)指標(biāo)。因此無現(xiàn)場油壓、油溫檢測手段，則不便于機(jī)組現(xiàn)場啟動(dòng)以及日常維護(hù)管理。同時(shí)，當(dāng)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)故障或停電時(shí)，也無法觀察油壓?；赜凸芤暣叭毕莞呶挥拖浠赜凸苌弦暣霸谪Q直立管上，靠墻壁，位置不合理，光照不好，且由于回油管徑較大，回油不是呈滿管流動(dòng)狀態(tài)，用的又是玻璃短管，不便觀察、不便拆裝。

作者：佚名　　來源：中國潤滑油網(wǎng)