2事故提供參考與借鑒1故障的發(fā)現(xiàn)日，20門(mén)從上海到天津的航程中，發(fā)現(xiàn)主機(jī)系統(tǒng)潤(rùn)滑油消耗量偏高，數(shù)值與原來(lái)的比較偏差較大。由于受船舶壓載裝載情況及船上燃油和淡水的使用，造成的前后傾及左右傾的影響，引起測(cè)量油位和指體積數(shù)的變化，給原因的查找增加了不少困惑。

　　2故障的查找懷疑主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)的管路可能有破損，為此多次廠(chǎng)到機(jī)艙艙底花鐵板以下，順著主機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)產(chǎn)生泄漏處，檢查得更為仔細(xì)，未有漏。

　　檢查主機(jī)潤(rùn)滑油泵軸封，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏油。潤(rùn)滑油泵工作正常，油壓穩(wěn)定。

　　檢查主機(jī)推力軸承的軸封和中間軸軸承的軸封，因?yàn)槠渌霈F(xiàn)過(guò)推力軸承的軸封漏油的情況，幾次仔細(xì)檢查兩軸承的軸封，確認(rèn)軸封正常，沒(méi)有漏油。

　　觀(guān)察主機(jī)潤(rùn)滑油分油機(jī)運(yùn)行過(guò)程中出水口和排渣口是否跑油。假如分油時(shí)因水封損失跑油，有時(shí)這種損失也很大檢查結(jié)果，主機(jī)機(jī)油分油機(jī)工作正常。

　　檢查潤(rùn)滑油冷卻器進(jìn)出海水管路的冷卻水，也沒(méi)，發(fā)現(xiàn)油跡。說(shuō)明潤(rùn)滑油冷卻器管子沒(méi)有故障1進(jìn)人干隔艙檢查主機(jī)機(jī)油循環(huán)柜周及底部，特別注意對(duì)焊縫人孔蓋螺絲及墊片仔細(xì)檢查，未有泄漏的痕跡，排除主機(jī)機(jī)油循環(huán)柜泄漏的可能。

　　經(jīng)過(guò)以上原因的查找和排除，認(rèn)定主機(jī)系統(tǒng)潤(rùn)滑防止受力不均，內(nèi)外套卡住。

　　裝配時(shí)，先用液壓千斤頂頂住外套另端面，代替3空間產(chǎn)生的軸向推力，使兩錐面緊緊結(jié)合，而后比油路快速泵壓，使外套脹開(kāi)，內(nèi)套壓縮，軸向頂推同時(shí)進(jìn)行，直到外套滑動(dòng)到達(dá)拆前的1尺寸，即缶裝配到位聯(lián)軸節(jié)重量較重，如外套外徑801左右，其試要近噸重，為減少外套對(duì)內(nèi)套上部的重量壓力，拆裝過(guò)程中可用1噸的葫蘆將外套吊住，承擔(dān)大部分外套的市量，布利于拆裝時(shí)外套軸向滑跳動(dòng)。

　　油的消耗量偏，是由于主機(jī)本身造成的。通過(guò)對(duì)主機(jī)機(jī)油消耗量和轉(zhuǎn)速的統(tǒng)計(jì)比較，發(fā)現(xiàn)當(dāng)主機(jī)轉(zhuǎn)速于10爪時(shí)，主機(jī)系統(tǒng)潤(rùn)滑油耗量不正常偏高，而當(dāng)主機(jī)的轉(zhuǎn)速低于或等于90rmin時(shí)，主機(jī)系統(tǒng)潤(rùn)滑油消耗量則基本正常，初步認(rèn)定是主機(jī)活塞桿填料函失效。打開(kāi)活塞桿的下部填料函和活塞冷卻水套管填料函護(hù)蓋，逐個(gè)缸檢查各缸活塞桿的下部填料函情況，發(fā)現(xiàn)主機(jī)第缸的活塞桿下部填料函漏油嚴(yán)重，終于確認(rèn)主機(jī)系統(tǒng)潤(rùn)滑油的消耗量偏高的原因，為主機(jī)活塞桿填料函失效引起的。

　　3故障的解決解體主機(jī)第缸活塞桿的上部和下部填料函，發(fā)現(xiàn)第缸活塞桿下填料函的密封環(huán)與密封環(huán)之間及刮油環(huán)之間已緊靠在起，已不存在說(shuō)明書(shū)規(guī)定的最小間隙，密封環(huán)和刮油環(huán)的內(nèi)唇均已磨平，已明顯失效。

　　為此更換密封環(huán)和刮油環(huán)共8層24片，各間隙按說(shuō)明書(shū)規(guī)定進(jìn)行測(cè)量和調(diào)整，兩道橡膠圈均更換，組裝好主機(jī)第缸活塞桿填料函。航行中先進(jìn)行低速磨合，再逐漸提高轉(zhuǎn)速。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行觀(guān)察，當(dāng)主機(jī)在低速和高速運(yùn)行時(shí)，均未有油泄漏，且系統(tǒng)潤(rùn)滑油消耗量正常。

　　4結(jié)束語(yǔ)低速柴油機(jī)的填料函如得不到及時(shí)檢修，密封環(huán)之間失去間隙，不能密封活塞桿，在活塞桿運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)把大量柴油機(jī)系統(tǒng)潤(rùn)滑油帶到氣缸下部空間，油多時(shí)流到掃氣道或從氣缸污油管流走，嚴(yán)重時(shí)耗油量很大，必須及時(shí)檢修填料函。主機(jī)系統(tǒng)潤(rùn)滑油異常有很多種原因，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理，才能消除隱患，保證船舶柴油機(jī)的安全運(yùn)行，也避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

　　1輪機(jī)工程手冊(cè)編委會(huì)。輪機(jī)工程手冊(cè)上冊(cè)。人民交通出版社，液壓聯(lián)節(jié)操作方便，安全可靠，靠壓將外體脹開(kāi)，內(nèi)外錐體軸向移動(dòng)結(jié)合，停止油壓后，外體金屬在彈性收縮力的作用下，緊緊與內(nèi)體結(jié)合。在船舶尾軸與螺旋槳的配合，舵柱與舵葉的配合，以及主機(jī)凸輪軸的連接多采用液壓連接方式。裝配時(shí)都有規(guī)定的上緊壓力或膨脹量，拆開(kāi)時(shí)的液壓壓力都會(huì)超過(guò)裝配壓力。拆裝壓力與環(huán)境設(shè)備溫度有關(guān)，所以拆開(kāi)時(shí)以能拆開(kāi)為準(zhǔn)，不受壓力限制。拆裝時(shí)應(yīng)注意安全，防止工傷，如高壓油管破裂，節(jié)頭松脫，外套快速跳離等造成工傷。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)