2014-09-11

蒸餾芳香烴油功能分析

隨著美國基油市場需求發(fā)生改變，以蒸餾芳香烴抽出物為原料的TDAE的原料來源將出現(xiàn)短缺。美國基油生產(chǎn)1997年汽車潤滑劑用基油需求量約為475萬t，約占基油總需求量的50%。汽車市場上的基油分類情況。汽車潤滑劑市場是最大的潤滑基油市場，對它的要求是轎車和載重汽車制造商制定的。他們對潤滑基油的要求有以下兩點：通過改善基油的氧化和熱穩(wěn)定性延長換油期限。這可通過降低油的芳香烴含量和改善油的揮發(fā)性達到。

→

2014-09-11

鎂合金潤滑涂層防護能力分析

在海水或海洋氣候環(huán)境中對鎂合金的防護能力尤其值得引起我們的重視，作為海上裝置系統(tǒng)的高耐蝕防護涂層，可保證海上裝置系統(tǒng)長期而穩(wěn)定的正常運轉。鎂合金與其連接的金屬件的接觸腐蝕問題是困擾鐵合金使用的一大難題

→

2014-09-11

齒輪軸潤滑系統(tǒng)功能解析

齒輪泵的結構簡介。由于2次事故損壞都發(fā)生在泵頭部位，所以，在此主要介紹泵頭的結構（詳），它由泵殼、前后蓋板、主從動齒輪軸、滑動軸承和軸封等構成。泵殼為整體鑄造而成，殼外設計有加熱保溫夾套，采用道生熱媒加熱保溫，夾套的操作壓力為0.6MPa，最大操作溫度為350e；與聚酯熔體接觸的材質為高合金防銹鑄鋼；泵殼的前后蓋板為不帶保溫夾套的平端蓋，通過高強度螺栓與泵體連接在一起。

→

2014-09-11

固體潤滑劑層狀結構概述

傳統(tǒng)的二硫化鉬固體潤滑劑的摩擦學性能受控于其典型的層狀結構，層間的結合力為范德華鍵，鍵合力弱，層間易發(fā)生剪切，剪切作用控制其潤滑。但剪切機制不可能控制空心富勒烯納米二硫化鉬，因為空心富勒烯的內密集層與外密集層之間不會發(fā)生明顯的剪切行為。因此其優(yōu)異的摩擦學性能來自其獨特的結構構造。

→

2014-09-11

損耗系統(tǒng)用油量解析

目前潤滑油市場比較疲軟，而且我們也僅用新疆原油生產(chǎn)調合了低檔次的全損耗系統(tǒng)用油。因此，在未開發(fā)研究出新疆中、高檔潤滑油之前，新疆原油在我廠走燃料油路線更為合算。利用新疆原油開發(fā)生產(chǎn)潤滑油和瀝青，既解決了催化原料釩含量對催化劑的影響，又增加了我廠石油產(chǎn)品的品種、牌號，增加了我廠原油加工的靈活性。同時，新疆原油減壓側線試生產(chǎn)全損耗系統(tǒng)用油的成功，為下一步開發(fā)生產(chǎn)其它油品打下了基礎。

→

2014-09-11

提高輕油收率的措施

改造反應沉降器汽提段對反應沉降器汽提段進行了改造，實施了先進的兩段汽提技術，改善了汽提效果，減少了待生劑含油量，減輕了再生器負荷，提高了裝置處理量和輕油收率。更新噴嘴更新了LPC-1新型噴嘴，改善了霧

→

2014-09-11

含硫原油功能解析

新疆原油加工工藝流程，提高了重催裝置處理新疆高釩原料的能力，使我廠能順利大量加工高釩含硫原油。解決腐蝕問題我廠引進加工的新疆原油屬含硫原油，原油中硫含量在0.18-1.10Lg/g左右。在我廠加工該原油期間，對常減壓腐蝕監(jiān)控數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，裝置腐蝕速率較加工川中原油、

→

2014-09-11

抗釩催化劑活性解析

通過工業(yè)應用，蘭州抗釩催化劑LV-23和阿克蘇抗釩催化劑Aztec-47N各有其特點。兩種催化劑都具有較強的抗重金屬污染能力和較高的活性。我廠催化裂化原料變化較大，不同的生產(chǎn)方案應選擇不同的催化劑：多產(chǎn)汽油方案，

→

2014-09-11

新疆原油處理工藝解析

由于催化劑污染嚴重，導致裝置處理量下降，摻煉新疆油時的處理量僅為正常時的2/3；轉化率降低，裝置液體總收率由80%降至73%，較正常值降低7%。新疆高釩含硫原油加工工藝研究。首先對新疆原油進行了調研和評價

→

2014-09-11

車輛齒輪油作用解析

齒輪油的工作條件和作用車輛齒輪油用于機械式變速器、主減速器、差速器，以及轉向器的齒輪、軸承和軸等零件的潤滑。車輛齒輪油所起的作用與其它場合的潤滑油基本相同，即潤滑、冷卻、防銹蝕和緩沖等。汽車齒輪的工作條件是比較差的，特別是主減速器用的雙曲線錐齒輪的工作條件最為惡劣。

→

2014-09-11

水泵軸承潤滑油功能解析

除鱗泵機系統(tǒng)工作原理：系統(tǒng)由工廠提供濁環(huán)水，經(jīng)過兩臺前置泵（一用一備）加壓至1.0MPa，進入Y型過濾器清除雜質以后，送入高壓離心泵。從離心泵打出的高壓水經(jīng)最低液面閥、液壓閘閥進入水罐，再由水罐向車間管路和軋線除鱗裝置提供高壓水。

→

2014-09-11

潤滑系統(tǒng)對摩托車發(fā)動機作用

潤滑與冷卻摩托車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)設計。摩托車發(fā)動機工作時，各個作相對摩擦運動的部件，如氣缸與活塞、活塞環(huán)，軸與軸承等的工作表面都在相當高的負荷和滑動速度下工作。為了使發(fā)動機能夠長期可靠地運轉，在運轉過程中必須通過潤滑系統(tǒng)向這些表面輸送充分的潤滑油。輸送到各摩擦副表面的潤滑油需要一定壓力和流量，如何估計這個壓力和流量就成為潤滑系統(tǒng)設計的關鍵。本文以157YMI摩托車發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的設計為例

→